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从「cong」威马的“无人驾驶”到理想的《de》“连『lian』续OTA”,误导式宣传正无限靠近诱骗

从「cong」威马的“无人驾驶”到理想的《de》“连『lian』续OTA”,误导式宣传正无限靠近诱骗

分类:科技

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作者/ 于雷

「我买的车怎么没有宣传中的功效?」

「后期通过OTA就可实现。」

「那何时可以OTA呢?」

「这个还不确定。」

这种对话,在「软件界说汽车」的时代中,可能会越来越多。而上述这段例句,则源自北汽极狐用户与销售职员之间的真实对话。

「说着实的,到底何时实现、能否实现,我们自己也不确定。」这位销售职员对Auto Byte示意,他的回覆只是官方话术。

现在的宣传亮点,不知何时才气用上

自从ARCFOX极狐与华为互助以来,其产物最大的看点都集中在了华为HiCar版本上。极狐也在产物宣传上,将不知何时才气落地的HiCar功效混入了整体车型要素。

例如,αT将5G通讯模组看成产物宣传点,但实在现在在售车型均未搭载。「现在在售车型都没有5G通讯模组,只有华为HiCar会有,但提车至少要等到明年春节后。」销售职员示意。

据北汽内部人士先容,5G模组或许会在明年作为选装配件给有需要的车主替换,但详细时间点仍良久远。

简直,将最高设置的功效和整个产物形象绑定在一起,是汽车产物宣传中的习用流传方式,消费者也习以为常。可对于智能化车型来说,消费者对其新型功效及设置认知还不足够,尤其对一些不能直观「瞥见摸到」的手艺易存误解。

例如,极狐αS宣传的续航里程是708km,但凭证工信部宣布的灵活车产物通告,其华为HiCar版车型的续航里程只有500km,可这一数字从未被提过,在官网也是缺失的。

这种宣传战略存在引发民众误解的可能性,事实αT就连603H车型的续航都有653km,以是根据通例明白应该是华为版也应是响应水准甚至更高。

威马W6「首款无人驾驶量产车」?

威马W6所接纳的「海内首款无人驾驶量产车」营销看法,则加倍夸张。不管是在官网、官方广告投放物料,照样威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖在社交媒体的言论中,均频仍暗指威马W6已经具备了L4级自动驾驶能力。

但现实上,在威马W6的相关功效里,仅有与百度Apollo互助开发的AVP无人自主泊车,可贴近L4级自动驾驶的看法。至于整体硬件水平,以及其余的驾驶辅助功效,仍停留在L2级别。但这却被威马在流传中有意忽略,误导消费者以为W6能实现全场景的无人驾驶。

沈晖在社交媒体上提到威马W6时,经常接纳「我们的无人驾驶功效」、「可自界说场景的无人驾驶汽车」、「L4级无人驾驶新品」等字眼,把需要多重条件的限制场景功效,模糊宣传为整个驾驶辅助系统能力。

一周前,沈晖还在社交媒体发文「一台无人驾驶的智能车,若何让生涯变得纷歧样?也许是每个高频场景,都有合适的解决方案。」末尾插有一条展示威马W6的宣传视频,但视频展示的只有AVP以及车内娱乐、昼寝等等,很难撑起「无人驾驶的智能车」这种头衔。

威马在官网和投放广告中,也是直称W6是「海内首款无人驾驶量产车」,只有在进入广告后的深层页面,才气看到无人驾驶指的仅是AVP功效。

在现在车企的营销方案中,虽然也有将L2级驾驶辅助称为自动驾驶的混淆问题,但都不及威马夸张。然而在那种情形下,也造成了许多车主对驾驶辅助功效的太过信托,成为了一些事故的诱因。就和特斯拉的部门车主一样,他们在开启响应功效后,就脱离对车辆的羁系,导致在事故发生前无法实时接受车辆。

另外,威马W6还不只是混淆宣传无人驾驶,也存在有意强调AVP能力的问题。AVP指在特定场景中实现自动代客泊车与智能召唤,威马把AVP分为HAVP(自主学习泊车)和PAVP(高精舆图泊车)两部门落地。现在仅能做到相对基础的HAVP,但即即是还未实现的PAVP,也与想象中有很大差距。

HAVP无法自动寻找车位泊入,要先通过人工驾驶率领车辆纪录下完整的停车蹊径,再借助云端算力构建出完整的空间坐标,之后才可举行牢靠的点到点泊车。HAVP在数据纪录上也有许多局限,同时最多保留5条蹊径,每条最多100米,还仅支持垂直车位的泊入。

由于HAVP是通过视觉识别纪录空间坐标,以是只有处在预存蹊径起点位置才气触发。现实使用中,HAVP对起点位置的精度要求异常严酷,与纪录起点存在小幅误差,就难以识别乐成,能提升的便利性相对有限。

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从手艺角度而言,PAVP相比HAVP主要是省略了构建空间信息的义务,云端已经有百度提前采集出的完成停车场空间信息,相当于预存了N条蹊径,车辆可以实现非牢靠车位场景的泊车、取车。

但PAVP同样面临视觉识别难题,而且触发的条件是有云端数据,短期内生怕使用场景异常有限,更多是一个噱头的存在。

理想ONE旧款无法连续升级

作为造车新势力的头部企业之一,理想汽车最近也陷入虚伪宣传风浪。有老车主在网络上抗议称,自己购置的理想ONE受到硬件限制,无法升级成最新的NOA导航辅助驾驶系统,这违反了李想早期给出的会预留升级接口、车辆可以连续生长的答应。

这种情形泛起的基本缘故原由,还在于新老车型的硬件差异过大。2021款理想ONE能够搭载NOA导航辅助驾驶系统,不仅是软件算法连续升级,焦点硬件性能也大幅提高,从Mobileye芯片升级为两颗地平线征程3芯片,AI性能提升了12倍。

同时,2021款理想ONE车身上的安装硬点也有很大转变,偏向盘还凭证NOA功效举行了重新设计,按键数目及逻辑发生改变,线束也无法与2020款兼容。理想汽车示意,经由多轮的手艺研究,都没有设施为用户举行平安的升级。

新车型手艺提高是一定会发生的事情,若是没有李想此前做出答应,消费者基本也不会抵触。但问题在于,理想汽车在最艰难的起步阶段,选择了给出逾越市场纪律的答应,以换取短期市场增量。

有点取笑的是,那时李想曾现身说法,示意自己曾有一台特斯拉Model X,为了升级最新的硬件,被迫多花了30多万换新款,以是答应这样的事情不会在理想车型上发生。

极氪001被指套路太多

极氪是被吉祥寄予众望的全新品牌,但其首款车型的流传和销售历程就引发了极大争议。例如极氪001宣布会上,当先容新车接纳的SEA众多架构支持800V快充时,没有明确是暂未实现的手艺,而是语音诱导为新车手艺。

不仅云云,极氪在展示详细的车型设置时,还存在更大的误导操作。宣布会PPT在顶配版本后,稀奇标注了「全配版」,但不仅最被消费者关注的设置之一「EC光感天幕」只能选装,甚至副驾驶座椅透风这种相对基础的设置,也在顶配车型选择清单的局限内,着实与全配差距太远。

这些问题经由网络舆论发酵后,极氪CEO安聪慧在极氪APP正式发文回应,主要内容是「为让人人尽早提车,7月10日极氪宣布延缓三项新设置选装的说明,却忽略人人对个性化设置的迫切需求。」「经由频频论证与评估,极氪汽车决议对所有用户开放三项新设置选装,由此发生的分外投入由极氪肩负。」

这一回再次被指责全是套路、缺乏诚意,不只没有正面回应问题,还把消费者对诱导营销的抗议,曲解为「人人对个性化设置的迫切需求」,并把此前混淆流传的EC光感天幕、副驾驶座椅透风、钢琴漆玄色运动组件3项设置,称为「新设置选装」。

极氪针对此次事宜给出的「抵偿」方案,仅有在12月31日前,可以按6折价钱选装。至于之前被「全配版」被误导购置顶配的用户,以及WE版没有后排隐私玻璃等问题,均未提及。

在极氪001的车型官网内,ZEEKR OS智能座舱的宣传内容占有了一版页面,除了功效先容外,还示意可以「随时响应需求」。然而在今年上海车展展出的工程样车,仅在车机主菜单UI界面的操作中,就有严重的延迟卡顿。厥后的版本虽然解决了这项问题,然则运行速率仍不算快。

这里的基本问题还出在820A芯片已经是上一代产物,性能只有当前高通最新SA8155的1/3。后者已经被最近推出的新车陆续搭载,使用者也包罗吉祥系统下的星越L、领克09。极氪001即便立项较早,但也不应该泛起这种问题。

羁系与自律,早应上线

早在2018年,小鹏汽车的一则广告在展示G3的XPilot驾驶辅助功效时,就设计了车主脱手脱眼玩手机、喝咖啡等危险驾驶行为。时至今日,那些急于冲上智能化赛道的车企们的宣传意识,似乎既没有由于频发的事故扭转,也没有受到严酷羁系。

美国SAE的J3016手艺尺度在今年4月的更新版本中进一步明确,只有L3-L5品级的手艺才气被成为「自动驾驶系统」,其他的智能称作「辅助驾驶系统」。

此外,在欧洲E-NCAP五星平安评价中,对于辅助驾驶系统的「消费者信息」也会举行评分:系统名称包罗「助理」「协助」「辅助」或该术语的其他变体,可得10分;反之,系统名称若包罗「自动」「自动化」「无人驾驶」这样的示意,则只可得0分。

在海内,工信部在年头实行的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国标中,也对各级制订了明确的功效规范和中文命名,如将L2称为组合驾驶辅助、L3为有条件的自动驾驶。

可是至今,许多车企在宣传时仍在疯狂打「擦边球」,在虚伪宣传的边缘疯狂试探。虽然部门车企会遭到工商部门质询,但事后的宣传方案可能也不会有什么改变。

可以明白企业的宣传战略一定需要以最大的亮点来吸引消费者,但若是混淆自己产物的现实现状与限制条件下的特殊功效,以特殊产物、甚至未来展望来美化全系车型,这就像是将边缘场景形貌为蹊径一样平常一样不合理。这种宣传方案,既会误导消费者,也容易让自身陷入纠纷,甚至引发事故。

同济大学汽车学院教授朱西产曾示意,「不能指望企业在宣传上去掉夸张因素,他们一定会想出种种方式来宣传自家的自动驾驶系统,消费者在此历程中也会逐步放松小心。」

虽然他示意抵消这种夸张宣传的唯一设施就是「让车辆真正到达L3级以上」,但即便谁人时代来临,车企针对各项功效的进一步夸张宣传或许仍会存在。因此,对广告、流传、市场的强制羁系是一定需求。事实,要想要求所有消费者都系统化接受相关「教育」并对他们的行为举行监视,显得更不现实。

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